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由于近年来交通量增长迅速，我国国道、省道、干线公路普遍采用的水泥混凝土路面陆续开始出现断板、错板、裂缝、剥落、坑洞等损害，急需进行路面改造或修复。目前的水泥混凝土路面改造主要有两种方式：一种是“白加白”，即对旧水泥混凝土路面面层拉毛处理后加铺一层水泥混凝土；另一种是“白加黑”，即把旧路面经过注浆等工艺处理后作为下卧层，再加铺沥青混凝土或者橡胶沥青混凝土。但是，这两种路面改造修复方式的大问题都是反射裂缝。

粒径直接决定破碎层强度，施工过程中对破碎粒径加以严控。在施工面积较大的情况下，需做好试破碎工作，要求对破碎后粒径分布情况、强度等进行详细记录，合理确定设备参数，为全段施工提供指导。

在碎石层碾压的需要采用洒水车进行适量的洒水，既能够有效的提高压实的质量，也在一定程度上避免了扬尘污染。在洒布沥青层之前保证工作面处于完全干燥的状态，在必要的情况下还可以开挖检查坑观测碎石层的干燥情况。另外，为了保证洒布沥青层对周边的路段或者构造物造成影响，可在搭接处的顶面铺设土木格栅。

共振碎石化后，形成上层相对松散的碎石和下层嵌锁咬合的块石构成的结构层，咬合裂缝呈200-600角，裂而不散，解决了原水泥混凝土路面板在裂缝、接缝处的水平集竖向移位，消除了原有板块裂缝向上反射的应力，强度和模量均高于密实状态的级配碎石。

传统的水泥路面“白改黑”工程采取的是在旧水泥混凝土路面上直接加铺沥青层或者挖除水泥板块铺设稳定层和面层，如果旧路面处理不当，就会产生反射裂缝，影响新铺面层的使用寿命，挖除的水泥板块也会造成环境污染和资源浪费。